أمير الليل
Active Member
- إنضم
- 20 أبريل 2007
- المشاركات
- 1,640
- مستوى التفاعل
- 16
- النقاط
- 38
بسم الله الرحمن الرحيم
ربما يكون أغلبنا فكر في تعديل سيارته من ناحية القوة و العزم و كل قطع التعديل الميكانيكية التي تزيد من سرعة السيارة ، لكن قليل منا من يفكر في تعديل نظام المكابح "البريكات" ، إن المكابح الأصلية التي تأتي من المصنع ، بدئاً من (القماشات - السفايف - Pads) و (الروتور دسك - Rotor Disk) و جميع مكونات نظام البريك ، صنعت لكي تفي بحاجتك للإستخدام العادي جداً دون الضغط العالي عليها و مع اخذ فترات راحة لها لكي تبرد ، ربما احتاج أحدكم لبريكات أقوى "مثلي" و السبب إن قوة البريكات الأصلية لا تفي بالغرض خاصة على السرعات العالية و كثرة الإستخدام الخشن.
أولاً سنتكلم عن الروتور دسك : Rotor Disk
الروتور دسك يأتي بأربع أنواع ،
النوع الأول هو ما يأتي على أغلب السيارات الجديدة من المصنع ، ألا و هو النوع العادي الخالي من أي نقشات أو رموز و يسمي Solid و بما إنه بالكامل مسطح ، فهو يملك أكبر مساحة لكي يضغط عليها البريك نفسه ، و هذا طبعاً بيكون أكثر قوة ، و ما يحتاج ندخل فيزياء السالفة واضحة
النوع الثاني مخرم Drilled ، أي أنه به فتحات دائرية صغيرة موزعة بشكل منتظم على الروتور ، و هذا قد صنع ليقدم كفاءة أكبر في التبريد حيث أنه من خلال هذه الفتحات يفقد الحرارة بشكل أسرع و أفضل ، لكنه يقلل من سطح التلامس مع البريك ، فلو افترضنا أن المادة التي صنع منها كلا الروتور العادي و المخرم هي نفسها ، ستكون قوة البريك للعادي أقوى بسبب سطح التلامس الأكبر ، لكن مع الإستخدام الخشن سيبقى المخرم يحافظ على أداءه بسبب سرعة التبريد التي يفقدها البريك العادي
بعض أنواع هذا النوع مع الإستخدام الخشن جداً جداً يصير فيها Crack لذلك يفضل استخدام النوع الثالث
النوع الثالث Slotted مادري شلون أكتبها بالعربي ، لكنها تحتوي على خطوط منحنية تخرج من مركز الروتور إلى نهايته في الخارج ، و هذه أيضاً للتبريد لكنها تحافظ على سطح أكبر للتلامس مع البريك ، و أيضاً تفقد الحرارة بشكل أسرع من النوع العادي
النوع الرابع يكون دمج بين الثاني و الثالث ، حيث إنه Slotted + Drilled
ثانياً : وايرات البريك ، Brake Lines
نظرياً ، الوايرات اللي تجي من المصنع مصنوعة من مواد قابلة للتمدد و الإنكماش بالحرارة ، و تحت ظروف القيادة السريعة و كثرة استخدام المكابح ، تتمدد و تقلل من قوة البريك ، أو بالأحرى تحتاج إلا قوة أكبر من رجلك لكي تصل إلى ذلك التأثير نفسه لما البريكات باردة
ربما يعارضني أحدكم و هو يملك سيارة سبورت ، أو ربما سيدان و لكن هذه ال lines في سيارته مصنوعة من مواد ذات جودة عالية و تقاوم التمدد ، لكن أنا أتحدث عن أغلب السيارات اللي يستخدمها الكل
لذلك ، توجد lines مصنوع من Stainless Steel و محاطة بمواد مقاومة للتمدد تحت الظروف الخشنة و الحرارة العالية ، و أغلب الذين ركبوا هذه الأنواع من الوايرات ما لاحظوا بالفرق لأنهم أغلبهم سياراتهم سبورت و خفيفة "اليابانيين" لكن أعتقد إنه سيفي بغرضه لمن يواجه مشكلة التمدد عند الإستخدام المتزامن و المتعدد و الخشن
ثالثاً : Brake Pads ، السفايف - القماشات
لأغلب السيارات و للإستخدام العادي ، ستكون "أغلبها" تفي بالغرض ، لكن للإستخدام الخشن و للسيارات السريييييعة ، و تحت الضغط والحرارة العالية ، ستكون هذه البريكات التي تأتي من المصنع كأنها عليها صابون ، و طبعاً أغلبكم بيركز على هالنقطة لأنها أكثر النقاط تأثيراً على أداء البريكات ، و تأتي عادة بأنواع كثيرة :
Street use
Combined use
Full Race use
و طبعاً الستريت ستكون مناسبة للإستخدام اليومي ، أما الريس ، فهي تحتاج لدرجات حرارة أعلى لأداء أفضل ، في حدود معينة ، يعني عند الدرجات المتدنية ، سيكون البريك شبه ضعيف ، لكن يصل عند أفضل درجاته بعد عدة مرات من البريك الخشن ، و بعدها يظل لفترة كثيرة إلى أن تصل به إلى حرارة أكثر من اللازم
أنا شخصياً "ابتلشت" عندما اشتريت بريكات من شركة Hawk و كانوا من النوع الأخير ، يعني ريس ، و ليس للإستخدام اليومي ، و لم أكن أعلم بسالفة الحرارة و التسخين و لا شي ، في أول يوم ، انصدمت عندما تفاجأت إن أدائها "زفت" و ما وقفت السيارات إلا بالزور ، و طبعاً كنت مسرع ، كرهت تعديل البريكات بشدة ، و مع الإستخدام و الوقت ، و بعدما رجعت أشوف الكرتون ، مكتوب عليه إنه يحتاج للتسخين لكي يصل إلى أداءه الجيد ، لذلك لا يفضل استخدامها يومياً ، و إليكم المفاجئة ، لم تظل هذه القماشات صامدة أكثر من 5000 كيلو !!! رغم إن قماشات الوكالة تظل أكثر من ذلك
لذلك يفضل إستخدام هذه الأنواع للحلبات و المسابقات فقط ، ليس للشارع ، يفضل اسخدام ال Street أو التي مكتوب في تعليماتها إنها لا تحتاج إلى تسخين ، أو الCombined لمن هم نفسي
رابعاً : زيت المكابح Brake Oil
كما قلنا سابقاً بالنسبة للأجزاء الثانية ، ما يأتي من المصنع يفي بالغرض للإستخدام العادي ، لكن للضغط العالي و الحرارة يفضل استخدام زيت يغلي عند درجة حرارة أعلى ، فبذلك تستطيع الإعتماد و الحفاظ على نظام البريك بشكل أكبر ، و بأداء أفضل
خامساً : Big Brake Kits
و هذه تأتي كت كامل بكل ما تحتاجه لتبديل الروتور و القماشات و كل شي مع الهوبات لأجزاء أكبر و أفضل أداءاً ،و هي غالية جداً لذلك لن نتطرق إليها
بعض الكلمات و نقاط البحث التي ربما تستطيع الإستفادة منها لو بحثت عنها في محركات البحث :
Brembo , Hawk , Stoptech , EBC , Porterfield , Carbotech ,
و إليكم هالصورة هدية
تحياتي
أمــــــــير الليل
ربما يكون أغلبنا فكر في تعديل سيارته من ناحية القوة و العزم و كل قطع التعديل الميكانيكية التي تزيد من سرعة السيارة ، لكن قليل منا من يفكر في تعديل نظام المكابح "البريكات" ، إن المكابح الأصلية التي تأتي من المصنع ، بدئاً من (القماشات - السفايف - Pads) و (الروتور دسك - Rotor Disk) و جميع مكونات نظام البريك ، صنعت لكي تفي بحاجتك للإستخدام العادي جداً دون الضغط العالي عليها و مع اخذ فترات راحة لها لكي تبرد ، ربما احتاج أحدكم لبريكات أقوى "مثلي" و السبب إن قوة البريكات الأصلية لا تفي بالغرض خاصة على السرعات العالية و كثرة الإستخدام الخشن.
أولاً سنتكلم عن الروتور دسك : Rotor Disk
الروتور دسك يأتي بأربع أنواع ،
النوع الأول هو ما يأتي على أغلب السيارات الجديدة من المصنع ، ألا و هو النوع العادي الخالي من أي نقشات أو رموز و يسمي Solid و بما إنه بالكامل مسطح ، فهو يملك أكبر مساحة لكي يضغط عليها البريك نفسه ، و هذا طبعاً بيكون أكثر قوة ، و ما يحتاج ندخل فيزياء السالفة واضحة
النوع الثاني مخرم Drilled ، أي أنه به فتحات دائرية صغيرة موزعة بشكل منتظم على الروتور ، و هذا قد صنع ليقدم كفاءة أكبر في التبريد حيث أنه من خلال هذه الفتحات يفقد الحرارة بشكل أسرع و أفضل ، لكنه يقلل من سطح التلامس مع البريك ، فلو افترضنا أن المادة التي صنع منها كلا الروتور العادي و المخرم هي نفسها ، ستكون قوة البريك للعادي أقوى بسبب سطح التلامس الأكبر ، لكن مع الإستخدام الخشن سيبقى المخرم يحافظ على أداءه بسبب سرعة التبريد التي يفقدها البريك العادي
بعض أنواع هذا النوع مع الإستخدام الخشن جداً جداً يصير فيها Crack لذلك يفضل استخدام النوع الثالث
النوع الثالث Slotted مادري شلون أكتبها بالعربي ، لكنها تحتوي على خطوط منحنية تخرج من مركز الروتور إلى نهايته في الخارج ، و هذه أيضاً للتبريد لكنها تحافظ على سطح أكبر للتلامس مع البريك ، و أيضاً تفقد الحرارة بشكل أسرع من النوع العادي
النوع الرابع يكون دمج بين الثاني و الثالث ، حيث إنه Slotted + Drilled
ثانياً : وايرات البريك ، Brake Lines
نظرياً ، الوايرات اللي تجي من المصنع مصنوعة من مواد قابلة للتمدد و الإنكماش بالحرارة ، و تحت ظروف القيادة السريعة و كثرة استخدام المكابح ، تتمدد و تقلل من قوة البريك ، أو بالأحرى تحتاج إلا قوة أكبر من رجلك لكي تصل إلى ذلك التأثير نفسه لما البريكات باردة
ربما يعارضني أحدكم و هو يملك سيارة سبورت ، أو ربما سيدان و لكن هذه ال lines في سيارته مصنوعة من مواد ذات جودة عالية و تقاوم التمدد ، لكن أنا أتحدث عن أغلب السيارات اللي يستخدمها الكل
لذلك ، توجد lines مصنوع من Stainless Steel و محاطة بمواد مقاومة للتمدد تحت الظروف الخشنة و الحرارة العالية ، و أغلب الذين ركبوا هذه الأنواع من الوايرات ما لاحظوا بالفرق لأنهم أغلبهم سياراتهم سبورت و خفيفة "اليابانيين" لكن أعتقد إنه سيفي بغرضه لمن يواجه مشكلة التمدد عند الإستخدام المتزامن و المتعدد و الخشن
ثالثاً : Brake Pads ، السفايف - القماشات
لأغلب السيارات و للإستخدام العادي ، ستكون "أغلبها" تفي بالغرض ، لكن للإستخدام الخشن و للسيارات السريييييعة ، و تحت الضغط والحرارة العالية ، ستكون هذه البريكات التي تأتي من المصنع كأنها عليها صابون ، و طبعاً أغلبكم بيركز على هالنقطة لأنها أكثر النقاط تأثيراً على أداء البريكات ، و تأتي عادة بأنواع كثيرة :
Street use
Combined use
Full Race use
و طبعاً الستريت ستكون مناسبة للإستخدام اليومي ، أما الريس ، فهي تحتاج لدرجات حرارة أعلى لأداء أفضل ، في حدود معينة ، يعني عند الدرجات المتدنية ، سيكون البريك شبه ضعيف ، لكن يصل عند أفضل درجاته بعد عدة مرات من البريك الخشن ، و بعدها يظل لفترة كثيرة إلى أن تصل به إلى حرارة أكثر من اللازم
أنا شخصياً "ابتلشت" عندما اشتريت بريكات من شركة Hawk و كانوا من النوع الأخير ، يعني ريس ، و ليس للإستخدام اليومي ، و لم أكن أعلم بسالفة الحرارة و التسخين و لا شي ، في أول يوم ، انصدمت عندما تفاجأت إن أدائها "زفت" و ما وقفت السيارات إلا بالزور ، و طبعاً كنت مسرع ، كرهت تعديل البريكات بشدة ، و مع الإستخدام و الوقت ، و بعدما رجعت أشوف الكرتون ، مكتوب عليه إنه يحتاج للتسخين لكي يصل إلى أداءه الجيد ، لذلك لا يفضل استخدامها يومياً ، و إليكم المفاجئة ، لم تظل هذه القماشات صامدة أكثر من 5000 كيلو !!! رغم إن قماشات الوكالة تظل أكثر من ذلك
لذلك يفضل إستخدام هذه الأنواع للحلبات و المسابقات فقط ، ليس للشارع ، يفضل اسخدام ال Street أو التي مكتوب في تعليماتها إنها لا تحتاج إلى تسخين ، أو الCombined لمن هم نفسي
رابعاً : زيت المكابح Brake Oil
كما قلنا سابقاً بالنسبة للأجزاء الثانية ، ما يأتي من المصنع يفي بالغرض للإستخدام العادي ، لكن للضغط العالي و الحرارة يفضل استخدام زيت يغلي عند درجة حرارة أعلى ، فبذلك تستطيع الإعتماد و الحفاظ على نظام البريك بشكل أكبر ، و بأداء أفضل
خامساً : Big Brake Kits
و هذه تأتي كت كامل بكل ما تحتاجه لتبديل الروتور و القماشات و كل شي مع الهوبات لأجزاء أكبر و أفضل أداءاً ،و هي غالية جداً لذلك لن نتطرق إليها
بعض الكلمات و نقاط البحث التي ربما تستطيع الإستفادة منها لو بحثت عنها في محركات البحث :
Brembo , Hawk , Stoptech , EBC , Porterfield , Carbotech ,
و إليكم هالصورة هدية
تحياتي
أمــــــــير الليل